Дино

Поездка на свалку с последующей правильной настройкой и некоторым обслуживанием помогла моему BMW увеличить мощность за небольшие деньги.

16 вверх

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Увеличение мощности вашего автомобиля может быстро дорого обойтись, особенно если автомобиль европейский и современный. А когда двигатель безнаддувный, отдача от моддинга может оказаться неудовлетворительной. Но иногда небольшое исследование, поездка на свалку и некоторая готовность повернуть гаечный ключ могут принести ощутимую прибыль за небольшие деньги. Это была цель проекта BMW.

В последний раз, когда я сообщал об обновлении моего любимого BMW 128i E82, я обсуждал установку трехступенчатого впускного коллектора с последующей правильной прошивкой европейского оригинального двигателя E87 130i, также известного как 1-я серия, которую мы действительно должны были получить здесь.

Легенда гласит, что этот мод может добавить целых 30 лошадиных сил к 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю N52 первого поколения на кривошипе. Я получил менее 300 долларов за коллектор, новые уплотнения, клапаны DISA для правильного направления воздуха внутрь и бесплатную настройку от BimmerLabs.com.

И вот, наконец, я узнал, какие цифры на самом деле показывает мой маленький Биммер. К сожалению, я не достиг той силы, на которую надеялся. Но с научной точки зрения все же были некоторые серьезные преимущества.

Когда я говорю «научно», я имею в виду измерение мощности BMW на задних колесах с помощью динамометра. На всякий случай, если кто-то еще не следит: это как гигантская беговая дорожка для автомобиля. Я нанес визит хорошим ребятам из Advanced Engine Dynamix в Короне, Калифорния, которые невероятно дружелюбны и с таким же энтузиазмом занимаются тягой на моем тяжелом маленьком Биммере, как и на тщательно настроенном оборудовании, с которым они обычно с удовольствием работают.

После установки коллектора и выполнения всех шагов BimmerLabs по правильной прошивке ЭБУ (чтобы дать ему знать, как работать и использовать преимущества этой новой для меня формы индукции), автомобиль стал значительно бодрее. Теперь я хотел точно знать, что ставит моя машина, после коллектора и настройки. До изменения AED измерял мощность в 202 лошадиные силы и 181 фунт-фут на задних колесах, что любой мог бы назвать нормальным, особенно если посмотреть на плавные кривые, записанные в таблице результатов.

При подготовке я заменил блоки катушек и свечи зажигания, чтобы обеспечить максимально хорошую искру Биммера, а также очистил его воздушный фильтр и убедился, что в баке находится самый свежий бензин с октановым числом 91.

Следуя широко распространенной формуле потерь трансмиссии в 15 процентов (это означает, что около 15 процентов мощности обычно не передается от двигателя к дороге), я подсчитал, что мой 128i выдавал 232 лошадиные силы и 208 Нм крутящего момента при кривошип с впуском Turner Motorsport и выхлопом Magnaflow Catback, но до моего нового/бывшего в употреблении коллектора и настройки двигателя. Итак, чуть больше, чем было оценено в запасе.

После того, как 1er опустился и сделал три рывка, лучшее, что он выдал, было 208 лошадиных сил и 199 Нм крутящего момента (не при том же тяге) - не совсем так, как я надеялся. В конце концов, E87 130i имел мощность 260 лошадиных сил на кривошипе, а старший брат моей машины, E9X 330i, выпускаемый в США, утверждал, что в новом состоянии мощность составляла 255 лошадиных сил. Принимая во внимание меньшее из двух значений, я надеялся, что моя машина выдержит нагрузку не менее 214 на шину.

Однако я не расстроился. На самом деле, было что праздновать.

Во-первых, шесть лошадей – это не такой уж большой дефицит. Во-вторых, N52 набирал обороты вполне прилично. Тоби, владельца AED, ни в какой момент не волновало, как он себя чувствует или как кривые его мощности выглядят на графике. неплохо для 95 000 миль и большого пробега по трассе.

Далее: Крутящий момент на низких оборотах был сильно заложен. Кривая крутящего момента раньше выглядела великолепно, но сейчас она выглядит еще лучше. Он вырабатывает так много мощности на низких оборотах, что объясняет, почему эта штука делает переход на шестой передаче по шоссе не проблемой.

Блог