Восстановление невероятного трояна и торпеды Нагла W4 1909 года с нуля

Если вы увлечены мотоциклами новаторской эпохи первого десятилетия двадцатого века, то вы столкнетесь с, казалось бы, непреодолимыми проблемами, если надеетесь владеть ими и ездить на них. Но велосипеды этой эпохи излучают характер и могут стоить усилий, затраченных на то, чтобы вернуть их к жизни.

Одним из энтузиастов, который перестроил или воссоздал ряд мотоциклов той эпохи, является двигатель по имени Павел Маланик, который базируется в Чехословакии, и среди его мотоциклетных проектов был чрезвычайно редкий Torpedo W-4, мотоцикл, который изначально производился чехословацкой компанией. компания Троян и Нагл.

Мотоциклов с двигателем «W», W-3 или W-4, было выпущено относительно мало. Что определяет двигатель «W»? Это продолжение V-образного двухцилиндрового двигателя с тремя или четырьмя цилиндрами или блоками цилиндров, расположенными в форме полукруглой буквы «W»: W-4 фактически представляет собой два V-образных двухцилиндровых двигателя, соединенных вместе.

Это мотоцикл Trojan & Nagl Torpedo W-4, сделанный Павлом Малаником, фотография стилизована под начало 20-го века – эпохи, в которой был построен оригинальный W-4.

Хотя иногда его называют двигателем «полурадиального» типа, двигатель «W» отличается от радиального двигателя, поскольку в двигателе «W» каждый поршневой шатун соединяется непосредственно с коленчатым валом, тогда как в радиальном двигателе поршень, соединяющий шатуны прикрепляются к шарнирному узлу шатунов, при этом только один «главный» шатун прикреплен непосредственно к коленчатому валу. Поэтому проще всего представить двигатель W-4 как два соединенных вместе V-образных близнеца, а не как радиальный двигатель, разрезанный пополам.

Одним из первых мотоциклов, изготовленных с двигателем W-4, был редкий Trojan & Nagl Torpedo W-4 1909 года. Этот мотоцикл был изготовлен в Чехословакии еще в 1908-1909 годах – и, возможно, был изготовлен только один прототип, что делает его одним из самых редких мотоциклов на земле.

Франтишек Троян основал свою компанию по производству велосипедов и мотоциклов в 1901 году в городе Колин, который расположен в Среднечешском крае Чехословакии. В 1903 году к нему присоединился Алоис Нагль. Партнерство производило как велосипеды, так и мотоциклы под торговой маркой «Торпедо», а позже расширилось, чтобы попытаться создать автомобиль и авиационный двигатель, по сути, для тестирования рынка в то время. Их рота «Торпедо» торговала до 1914 года, после чего началась Первая мировая война. Исторические данные показывают, что через какое-то время после этого они прекратили торговлю, возможно, вплоть до 1920-х годов.

В то время существовало несколько компаний, производивших мотоциклы под маркой «Торпедо», и они не были связаны друг с другом. В США выпускались мотоциклы «Торпедо», выпускаемые компанией Hornecker Motor Manufacturing Co., а также мотоциклы марки «Торпедо», производившиеся в Англии и Германии, помимо «Трояна» и «Нагла» «Торпедо» Чехословакии (в то время Чехословакия входила в состав СССР). Австро-Венгерская империя, поэтому иногда называли эти мотоциклы «Торпедо» родом из этой страны).

На этой схеме V-образного двухцилиндрового двигателя Trojan и Nagl, оснащенного «автоматическими» атмосферными впускными клапанами, мы можем видеть типичное устройство двигателя IOE этого типа. Также обратите внимание на отсутствие свечи зажигания. Вместо этого искра обеспечивается набором прерывателей в области чуть выше впускного клапана.

В мотоциклах Trojan и Nagl Torpedo использовались консервативные технологии двигателей внутреннего сгорания с упором на простоту, надежность и удобство обслуживания. Учитывая, что они производили мотоциклы в эпоху новаторства, когда мало кто имел хорошее практическое знание бензиновых/бензиновых двигателей, это был разумный деловой шаг: мотоциклам Torpedo нужно было создать репутацию надежного и недорогого мотоцикла.

Частично с этой целью для мотоциклетных двигателей Trojan и Nagl Torpedo использовались типы IOE (Inlet Over Exhaust), оснащенные «автоматическими» атмосферными впускными клапанами. Впускной клапан атмосферного воздуха не приводится в действие распределительным валом, а открывается из-за разрежения, создаваемого в головке блока цилиндров во время впускного хода поршня. Клапан закрывается пружиной, которая не является особенно прочной, поскольку она должна балансировать между открытием клапана в ответ на вакуум в цилиндре и достаточно быстрым закрытием, чтобы в такте сгорания не возникала утечка газа.