Ротор: вопросы и ответы: пять вопросов, которые вы, возможно, боитесь задать

Стоит ли мне обрабатывать новые роторы? Да и нет. Высококачественные сменные роторы обычно изготавливаются с очень жесткими допусками по боковому биению. Но допуски во время производства измеряются на прецизионном оборудовании, которое находится в производственном цеху. Роторы живут между фланцами подшипников колес и колесами, где допуски могут увеличиваться.

Новый ротор может иметь биение 0,001 дюйма на заводе, что вполне соответствует спецификации для большинства новых автомобилей. Но когда он устанавливается на фланец с биением 0,003 дюйма и подвергается небольшой коррозии, сборка может оказаться выше Биение составляет 0,004 дюйма и значительно превышает спецификации большинства OEM-производителей.

Что делать магазину? Найдите идеальный ротор диаметром 0,0000 дюйма? Замените подшипник колеса и фланец? Есть варианты, и это может включать обработку нового ротора. Решение проблемы бокового биения — токарный станок для тормозов, установленный на автомобиле. Этот тип токарного станка может разрезать ротор Другие варианты включают в себя индексацию ротора по фланцу для компенсации или минимизации биения или конические прокладки, которые устанавливаются между фланцем и ротором для корректировки биения.

Что является причиной поломки ротора? Роторы не трескаются от удара о выбоину или бордюр, они трескаются из-за воздействия тепла и циклического переключения от горячего к холодному. Кроме того, определенную роль могут сыграть механические напряжения, вызванные остановкой автомобиля.

При каждом торможении ротор нагревается и расширяется. После освобождения суппортов ротор охлаждается и сжимается. Это может привести к усталости ротора, что может привести к растрескиванию и разрушению конструкции.

Спроектированный и изготовленный сменный ротор имеет встроенные функции, позволяющие управлять нагрузкой, возникающей в результате тепловых циклов. Сначала все начинается с проектирования плавников и конструкции шляпы. Самая критическая часть ротора — это место, где пластины ротора соединяются со шляпкой. Некоторые роторы будут иметь специальные тепловые дамбы для контроля различной скорости расширения ротора и шляпы. Далее, способ изготовления ротора может предотвратить появление трещин. Тепло и энергия процесса литья, а также охлаждение ротора перед его обработкой могут вызвать или уменьшить напряжение в роторе.

Существуют ли какие-либо сертификаты безопасности или требования к замене роторов? Неа. Запасной тормозной диск или колодка не должны проходить проверку на соответствие каким-либо спецификациям правительства США. Для новых автомобилей DOT тестирует тормоза в собранном виде в определенных условиях. Транспортное средство должно иметь возможность останавливаться ниже заданного расстояния при различных нагрузках, сценариях и давлении на педали.

Производители тормозных роторов должны проектировать свои роторы так, чтобы они работали на том же уровне или лучше, чем ротор OEM. Отклонение от оригинальной конструкции в целях экономии может привести к поломке тормозной системы.

Но Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало серию испытаний тормозного динамометра для проверки сменных тормозных дисков на устойчивость к растрескиванию.

В процедурах испытаний SAE J2928 ротор подвергается 150 тепловым циклам. Тепловой цикл — это когда ротор холоден и доведен до высокой температуры. Во время теплового цикла ротор будет расширяться и сжиматься. Это может привести к усталости ротора, что может привести к растрескиванию и разрушению конструкции.

В течение 150 тепловых циклов проверяется ротор; сюда входят размеры и проверка на наличие повреждений. Целью испытания является термическая и механическая нагрузка на ротор, чтобы выявить любые недостатки в металлургии или конструкции. J2928 также описывает, как документировать и классифицировать трещины.

В отличие от оценки Министерства сельского хозяйства США или рейтинга фильмов, SAE J2928 — это всего лишь документ и рекомендуемые процедуры. Отрасль должна принять и принять эти тесты.

Может ли коррозия повредить конструкцию или ротор? Нет. Чтобы вызвать структурный отказ ротора, потребуется сильная коррозия в нужных местах. Износ в результате нормального торможения, превышающий требования по утилизации, имеет большую вероятность разрушения ротора.