Топ-10 новых и перспективных технологий для грузовых автомобилей в 2022 году

Грузовики, прицепы и другие компоненты коммерческого транспорта было трудно найти из-за проблем в цепочке поставок в 2022 году, но это явно не ослабило креативность инженерных команд.

Вот наш список из 10 лучших обновлений технологий грузоперевозок, появившихся в течение года:

Доступные варианты топлива включают все: от дизельного топлива до природного газа. Даже водород становится будущим претендентом. Но Cummins принимает единую конструкцию двигателя, не зависящую от топлива, для поддержки всех этих вариантов.

Хотя отдельные двигатели по-прежнему необходимо оптимизировать для работы на одном топливе, они будут иметь общую конструкцию и компоненты под прокладками головки блока цилиндров. Конечные результаты помогут OEM-производителям интегрировать все три типа топлива в различные модельные ряды грузовиков. Обучение технических специалистов также будет упрощено.

Новый подход к проектированию будет применяться во всех линейках двигателей Cummins серий B, L и X.

В этом году мы получили некоторый непосредственный опыт использования технологий дезактивации цилиндров и активной декомпрессии Джейкобса благодаря специально оборудованному демонстрационному автомобилю. И хотя сегодня эти технологии недоступны для двигателей, которые вы указываете, мы уверены, что каждая из них сыграет свою роль в подготовке OEM-производителей к стандартам выбросов 2027 модельного года.

Деактивация цилиндров гарантирует, что шестицилиндровый двигатель использует только четыре или меньше цилиндров при определенных условиях эксплуатации во имя лучшей экономии топлива, а также система поддерживает температуры, необходимые для дополнительной обработки выхлопных газов в условиях низкой нагрузки и запуска.

В то же время активная декомпрессия снижает традиционную резкость запуска и остановки двигателя – клапаны двигателя остаются открытыми, а цилиндры разжатыми для плавного выключения. Это будет становиться все более важным, поскольку производители изучают возможность автоматического запуска и остановки для повышения экономии топлива.

В дополнение к снижению крутящего момента на 40 % и увеличению скорости вращения двигателя в два раза по сравнению с обычной для более плавного запуска, активная декомпрессия также облегчает запуск в холодную погоду, позволяя двигателю проворачиваться в разжатом состоянии.

Navistar заявляет, что интегрированная трансмиссия S13 оснащена последним двигателем внутреннего сгорания, который она разработала с нуля. А в сочетании с последними аэродинамическими улучшениями International LT это может улучшить экономию топлива первого поколения LT и двигателя A26 на 15%.

Двигатель соединен с автоматизированной механической коробкой передач T14, которая, если ее характеристики обеспечивают наиболее эффективную мощность, большую часть времени будет работать на 13-й передаче. Но на этом обновления не заканчиваются.

Цикл сгорания с чистым сгоранием значительно снижает требуемый уровень рециркуляции выхлопных газов (EGR), поэтому охладитель EGR не требуется. Активная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) осталась в прошлом. Турбина с фиксированной геометрией даже представляет собой упрощенную альтернативу турбинам с изменяемой геометрией, установленным на более ранних двигателях.

Транспортным холодильным установкам (TRU) требуется электроэнергия, и одно из недавних нововведений позволяет использовать кинетическую энергию транспортного средства для выполнения этой работы.

Узлы eHub компании ConMet с электродвигателем мощностью 80 кВт преобразуют эту энергию в электричество, которое хранится в аккумуляторной батарее мощностью 30 кВт под прицепом. И пара этих концентраторов может обеспечить Vector TRU Carrier Transicold мощностью, необходимой для охлаждения.

Электрический концентратор может даже усилить тягу и помочь автомобилю подняться на ступеньку выше.

Система весит около 1400 фунтов, включая батареи, но модернизация фактически не влияет на вес, если вы удалите топливные баки и дизельное топливо, которые обычно требуются для TRU.

Автоматизированная механическая коробка передач I-Shift от Volvo теперь оснащена двойным валом отбора мощности (ВОМ), включающим два привода DIN 5462 с независимым сцеплением или один фланцевый привод SAE 1410 и один привод DIN 5462.

Разделение приводов создает пространство для установки двух насосов, что упрощает установку и обслуживание, отмечает производитель оборудования. А поскольку выходные приводы подключаются независимо, приложения могут обслуживаться отдельно или одновременно.