Подготовка новых тормозных роторов к установке

Новые роторы, как оригинальные, так и послепродажные, должны быть доработаны в соответствии со спецификациями и готовы к установке «из коробки». Не должно быть никаких причин давать им «подчистку». Если он есть, вам необходимо найти другого поставщика ротора.

Производственные допуски на биение ротора большинства новых роторов в среднем составляют около 0,002 дюйма или меньше, с максимальным верхним пределом 0,004 дюйма. Некоторые автомобили необычайно чувствительны к биению ротора. Биение всего лишь 0,0015 дюйма на этих автомобилях может привести к заметной пульсации педали. Итак, если новый ротор имеет биение 0,004 дюйма или более, а ваш тормозной станок настолько точен, что может резать роторы с биением менее 0,002 дюйма, сделайте это, если считаете, что это необходимо. В противном случае не режьте новые роторы на токарном станке.

Если в сборе ротора при установке на транспортное средство имеется биение, его можно опустить тремя способами. Сначала попробуйте индексировать ротор и изменить его положение на фланце, чтобы компенсировать биение двух компонентов. Во-вторых, между ротором и фланцем можно установить корректирующие пластины. Эти конические прокладки можно вращать, чтобы минимизировать биение. В-третьих, использование токарного станка для тормозов автомобиля позволяет устранить любое боковое биение, присутствующее в узле ступицы и фланца.

Если вы полируете роторы, рекомендуется нанести ненаправленную отделку. Технология ненаправленной отделки заключается в том, что царапины на поверхности идут в разных направлениях, поэтому вероятность вибрации и шума колодки снижается. Ненаправленное покрытие не длится вечно (возможно, от нескольких сотен до нескольких тысяч миль езды, в зависимости от использования тормозов), но оно длится достаточно долго, чтобы новые колодки прижились и клиент не заметил никакого шума от новых колодок. установлены колодки.

Ненаправленную отделку ротора можно наносить разными способами. Его можно наносить абразивным диском в дрели или специальной щеткой для полировки ротора. Эти абразивные инструменты сбивают острые выступы на поверхности ротора.

Гладкость поверхности трения ротора описывается микрофинишностью или коэффициентом RA. RA означает «среднее значение шероховатости» и представляет собой способ измерения гладкости ротора. Большинство токарных станков, если они находятся в хорошем состоянии и используются правильно, дают очень приемлемые коэффициенты RA. Отделка необходима для переноса материала на органические и керамические подушечки. Правильная обработка также важна для полуметаллических колодок, чтобы они могли иметь правильный коэффициент трения во время первоначальной обкатки. Если поверхность слишком гладкая, может оказаться невозможным равномерная передача фрикционного материала на ротор. Если поверхность слишком шероховатая, это может привести к чрезмерному шуму и снижению уровня трения.

Ненаправленная отделка может помочь в процессе укладки и создании передаточного слоя. Это также может препятствовать тому, чтобы канавки ротора тянули и давили на пэд, подобно тому, как пластинка перемещает иглу.

Если вы вращаете роторы острыми сверлами и используете правильную скорость подачи и глубину резания, вероятно, нет необходимости применять ненаправленную обработку на последнем этапе. Роторы должны быть готовы к установке — при условии, что вы их предварительно очистите. Если не мыть роторы, на поверхности может остаться много остатков, которые могут застрять в колодках и, возможно, вызвать проблемы с торможением и шумом. Опрыскать роторы аэрозольным очистителем тормозов, а затем протереть их, лучше, чем ничего, но на самом деле это не очень хорошо удаляет поверхностный мусор. Что вам понадобится, так это теплая мыльная вода, хорошая жесткая щетка и немного смазки для локтей.

В 2012 году Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) одобрило процедуру испытания ротора на вторичном рынке под названием «Процедура термического растрескивания тормозного ротора J2928 для транспортных средств с полной массой менее 4540 кг». Этот документ представляет собой сочетание текущих отраслевых тестов и лучших практик. Целью документа было провести стандартизированное испытание, которое могло бы оценить способность ротора вторичного рынка противостоять растрескиванию с помощью динамометра.